停运82天，珠海有轨电车，该拆吗？
在今年1月份，珠海有轨电车突然按下“暂停键”，官方微信公众号发文称，为加强疫情防控，消除安全隐患，珠海有轨电车自1月22日起停运。
| 停运公告截图
停运至今已有82天。
而近一个多月来，关于有轨电车的舆论再次燃起，国内多家媒体报道。
一瞬间，“有轨电车该不该拆”成为全民热话，项目现状也引发全民关注。
| 南方周末报道截图
| 中国新闻周刊报道截图
何时恢复营运，尚无定论
那么，受疫情影响停运的有轨电车1号线，现状如何？
昨日，房姐特地走了一转，从上冲小镇总站可见，供电系统已经关闭，车站内电子显示屏张贴了“停运”通知，垃圾桶也贴上了“暂停使用”的字样。
| 上冲小镇车站现状
| 上冲小镇车站现状
在现场偶然还可以见到，电车轨道成为了小路“捷径”，有市民在轨道上骑自行车、电动车，甚至远处轨道内停放着数辆共享单车。
| 市民在轨道上骑行穿梭
| 轨道内共享单车乱停乱放
之后房姐沿着水拥坑（海天公园）方向，驾车走遍整个1号线，沿途都是“人去车空”的迹象，但车站的出口指示依然清晰可见。
| 有轨电车1号线现状
| 梅华中车站现状
| 出口指示
至于何时恢复通车，房姐致电珠海现代有轨电车了解，客服给出的答案是：未收到通知，恢复通车时间待定。
备受争议的有轨电车1号线，问题出在哪？
其实，珠海有轨电车1号线，从开建一刻起，到正式运营，一直备受争议。
珠海有轨电车1号线于2013年正式动工，原定于2014年年底通车，但通车时间几度推迟，直到2017年10月才正式运营。
| 珠海有轨电车1号线（来源：珠海现代电车）
项目约8.9公里的路程，建设耗时超过4年，在修建的期间，对整条梅华路行车交通造成了一定的影响。
直到正式运行，收获的却是“车次少、车站多、车速慢、红绿灯等待时间长、换乘麻烦”等陆续而来的差评。
由于有轨电车1号线本身线路较短，有且只有1条线路，尚未实现轨道交通网络化运营，同时沿线有多条公交线路运营。
| 有轨电车1号线线路示意图
因此，客流量相对较少，利用率较低，除早晚高峰外，大部分时间空载或只有寥寥无几的客人乘坐。
据珠海有轨电车《工程可研报告》预测，项目每日每公里运力强度是7700人次，但截至2020年底，其实际运行结果为每日每公里372人次，仅为预测客流强度的二十分之一。
截至2020年12月7日，珠海有轨电车1号线运营1274天，客流总计3685834人次，日均客流仅2893人次。（数据来源：珠海市公交集团）
另外，有轨电车运营方面出现严重亏损。
据悉，2017年至2020年运营期间，有轨电车1号线财政补贴拨款超过1.7亿元，年均成本达9100多万元。（数据来源：珠海市公交集团）
但票款收入年均仅100多万元，每人次运输成本高达约67元，是常规公交每人次运输成本5元的13倍多。
不仅如此，在技术层面也存在毛病。
自开通以来，有轨电车地面供电系统技术缺陷仍未克服，短路故障、渗水漏电等情况多发。
据统计，仅2020年供电系统故障率为0.13次/千列公里，远超行业标准0.05次/千列公里要求。
政协委员建议：早日拆除有轨电车1号线
如今，有轨电车停运，但梅华路两车道被占用的局面尚无法扭转。
| 珠海有轨电车1号线
这一举动客观上影响了正常的交通运行，使道路受到挤压，随着城市汽车拥有量的增加，轨道与车辆抢路的矛盾将越发突出。
就此，在今年政协第九届珠海市委员会第五次会议上，针对最近有轨电车停运，有政协委员联名建议，早日拆除有轨电车1号线，恢复原梅华路正常道路运行。
提案人之一的市政协委员王迎奎表示，之所以有此提案，主要还是从珠海的发展角度出发，“有轨电车的问题越早解决越有利城市建设”。
| 南方都市报报道截图
市政协委员王迎奎、徐超龙、饶小毛提交的《关于拆除珠海市有轨电车一号线的提案》认为，目前这条线路已经成为城市正常运行和发展的障碍。
如果拆除，可以使梅华路的车辆通行率增加30%以上，对缓解城市交通压力意义非凡。
珠海有轨电车拆与不拆？两种声音
看到这里，不得不让人产生疑问：有轨电车1号线停运的真正原因是什么？
是疫情缘由呢？还是其他方面出现了问题？
网上关于珠海有轨电车1号线“是否要拆了？”的议论，也瞬间炸开了锅，市民众说纷纭。
声音1：拆！
网友A：浪费纳税人的钱。
网友B：不ok也要拆了呀，当年整，塞车塞了好久，现在要拆，又要塞了。
网友C：对，拆了扩宽梅华路。
| 网友采访截图
御景国际业主：根本不实用，我一次也没有坐过。
| 御景国际业主采访截图
需要提及的是，根据相关人士透露，珠海有轨电车采用意大利安萨尔多百瑞达有限公司的技术。
该技术在全球没有成熟的应用案例，珠海是第一个落地城市，北京的西郊线同为这一技术。
声音2：不拆！
凡事总有两面性，也有市民觉得“不拆”。
有网友认为，珠海有轨电车之所以亏损，其线路走向设计存在不合理。
珠海市区范围本身就不大，有轨电车线路布局于笔直的梅华路上，位置上有些许“尴尬”，既不深入城区，也不符合通勤走向，可以说有乘坐需求的市民数量不多。
应该研究更合理的路线，修建深入城市中心区，形成路网，而不是一言不合就拆掉，说拆就拆。
亦有无车的群众表示，公共交通的意义在于为百姓谋福祉，便于群众，不该以盈利为目的。
还可以鼓励民众绿色出行，减少路面私家车运行数量，缓解交通拥堵及减轻排放污染。
事实上，珠海有轨电车1号线的运行，不完全只有弊处。
万科城业主：在五洲花城附近上班，电车停运后，出行方式也从坐车变为开电车。
| 万科城业主采访截图
电车沿线家长：平时周末都会带小朋友去海天公园游玩，电车停运之后，前往次数减少，因为觉得坐公交遥远、周末停车难。
| 家长采访截图
总结
综合来看，技术不成熟、占用车道事故频出、维护成本高、线路单一等种种情况，是珠海有轨电车1号线目前真实存在的问题。
所以拆除的声音越来越多，是可以理解的一件事。
但凡事需要换位思考，站在无车一族，或是热衷绿色出行的市民角度来看，有轨电车的运行确便利了他们的出行。
最后，还需要思考的一个问题是：若果珠海有轨电车1号线真的拆除，是否意味着，珠海轨道交通线路网的铺设更是遥遥无期？
至于珠海有轨电车的拆与不拆，你怎么看？在下面投出你的一票，或者有不同想法的，欢迎来评论区踊跃探讨。
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